Применалитијум-гвожђе-фосфатна батеријауглавном обухвата примену нове енергије у аутомобилској индустрији, примену тржишта складиштења енергије, примену стартног напајања итд. Међу њима, највећег обима и највише примене има аутомобилска индустрија нове енергије.
Батерије које се користе у комуникационим базним станицама су отприлике прошле кроз три фазе развоја и еволуције: оловно-киселинске батерије отвореног типа, батерије отпорне на киселину и експлозију и вентилом регулисане затворене оловно-киселинске батерије. Тренутно, вентилом регулисане затворене оловно-киселинске батерије које се широко користе у базним станицама показале су неке истакнуте проблеме током многих година употребе: стварни век трајања је кратак (3 до 5 година): однос запремине енергије и однос тежине енергије су релативно низак. Ниско: строжи захтеви за температуру околине (20~30°C): нису еколошки прихватљиве.

Појавалитијум-гвожђе-фосфатне батеријеРешио је горе наведене проблеме оловно-киселинске батерије. Њен дуг век трајања (више од 2000 пута пуњења и пражњења), добре карактеристике на високим температурама, мала величина, мала тежина и друге предности постепено добијају на препознатљивости и наклоности код оператера. Гвоздено-литијумска батерија има широк температурни опсег и може стабилно да ради на -20~60°C. У већини примена, није потребна инсталација клима уређаја или расхладне опреме; гвоздено-литијумска батерија је малих димензија и мале тежине. Гвоздено-литијумска батерија малог капацитета може се монтирати на зид. Гвоздено-литијумска батерија такође релативно смањује заузимање простора. Гвоздено-литијумска батерија не садржи тешке метале или ретке метале, није токсична, не загађује животну средину и еколошки је прихватљива.
У 2018. години, обим примене складиштења енергије на страни мреже је експлодирао, доводећи кинеско тржиште складиштења енергије у еру „GW/GWh“. Статистика показује да је у 2018. години кумулативни обим пројеката складиштења енергије пуштених у рад у мојој земљи био 1018,5 MW/2912,3 MWh, што је 2,6 пута више од кумулативног укупног обима у 2017. години. Међу њима, у 2018. години, инсталирани капацитет новопуштених пројеката складиштења енергије у мојој земљи био је 2,3 GW, а новопуштени обим електрохемијског складиштења енергије био је највећи, са 0,6 GW, што је повећање од 414% у односу на претходну годину.

До 2019. године, инсталирани капацитет пројеката електрохемијског складиштења енергије који су новопокренути у мојој земљи износио је 636,9 MW, што је повећање од 6,15% у односу на претходну годину. Према прогнозама, до 2025. године, кумулативни инсталирани капацитет електрохемијског складиштења енергије у свету ће премашити 500 GW, а величина тржишта ће премашити један билион јуана.
У априлу 2020. године, Министарство индустрије и информационих технологија издало је 331 серију „Производња друмских моторних возила, индустрија и најава производа“, а укупно је декларисано 306 нових енергетских возила (укључујући путничке аутомобиле, аутобусе и специјална возила), од којих су коришћене литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Возила су чинила 78%. Земља придаје велики значај безбедности батерија, а уз оптимизацију перформанси литијум-гвожђе-фосфатних батерија од стране предузећа, будући развој литијум-гвожђе-фосфатних батерија је неограничен.