МРАЧНА СТРАНА ЕЛЕКТРИЧНИХ АУТОМОБИЛА.
Земља Бат

Продаја електричних возила је на високом нивоу. Али, како је открила једна породица у Санкт Петербургу на Флориди, такви су и трошкови замене њихових батерија.

Ејвери Сивинкси је за „10 Тампа Беј“ рекла да јој је половни Форд Фокус Електрик из 2014. године омогућио да сама вози до школе, што је приградски обред преласка на пут са којим су упознати многи тинејџери. Њена породица је за њега издвојила 11.000 долара, и током првих 6 месеци све је ишло добро.
„У почетку је било у реду“, рекао је Ејвери Сивински за 10 Тампа Беј. „Много сам га волео. Био је мали, тих и сладак. И одједном је престао да ради.“

Када је возило почело да јој даје упозорење на табли у марту, Сивински га је одвезла код продавца уз помоћ свог деде, Реја Сивинскија. Дијагноза није била добра: била би потребна замена батерије. Цена? 14.000 долара, више него што је првобитно платила за аутомобил. Још горе, Форд је пре четири године престао да производи модел Фокус Електрик, тако да батерија више није била доступна.
„Ако купујете нови, морате схватити да тренутно не постоји тржиште половних аутомобила јер произвођачи не подржавају те аутомобиле“, упозорио је Реј водитеља емисије.

Падајућа равна површина
Анегдота илуструје озбиљан и предстојећи проблем за тржиште електричних возила.

Када електрично возило сиђе са пута, његове батерије се идеално рециклирају или пренамењују. Међутим, инфраструктура за производњу и рециклажу батерија за електрична возила једноставно још увек не постоји — барем не ван Кине — што погоршава већ постојеће потребе за ресурсима потребним за производњу батерија. Поред тога што их је много компликованије рециклирати него оловне батерије у традиционалним аутомобилима, батерије за електрична возила су невероватно тешке и скупе за транспорт.

И да, не сме се занемарити ни надолазећа несташица литијума. То је проблем који САД већ покушавају да ублаже, а Министарство енергетике је најавило планове за изградњу 13 нових фабрика батерија за електрична возила до 2025. године.
Поузданост батерија је још један очигледан кривац. Теслине батерије се прилично добро држе у погледу деградације, али власници старијих модела других произвођача нису имали те среће. Тренутно, савезни закон налаже да батерије електричних возила морају имати гаранцију од осам година, или 160.000 километара — али иако је то боље него ништа, било би срамотно помислити на замену мотора у возилу на бензин након само осам година.