Кинески савез за иновације у индустрији аутомобилских батерија („Савез за батерије“) објавио је податке који показују да је у фебруару 2023. године обим инсталација батерија у Кини износио 21,9 GWh, што је повећање од 60,4% у односу на претходну годину и 36,0% у односу на исти месец. Инсталиране су тернарне батерије од 6,7 GWh, што чини 30,6% укупног инсталираног капацитета, што је повећање од 15,0% у односу на претходну годину и 23,7% у односу на исти месец. Инсталиране су литијум-гвожђе-фосфатне батерије од 15,2 GWh, што чини 69,3% укупног инсталираног капацитета, што је повећање од 95,3% у односу на претходну годину и 42,2% у односу на исти месец.

Из горе наведених података можемо видети да је проценатлитијум гвожђе фосфату укупној инсталираној бази је веома близу 70%. Још један тренд је да је, без обзира на годишњи или месечни удео, стопа раста инсталације литијум-гвожђе-фосфатних батерија много бржа од тернарних батерија. Према овом тренду ка назад, тржишни удео литијум-гвожђе-фосфатних батерија у инсталираној бази ускоро ће премашити 70%!

Хјундаи разматра другу генерацију Киа РејЕВ-а на почетку употребе литијум-гвожђе-фосфатних батерија компаније Нингде Тајмс, што ће бити први Хјундаи лансиран са литијум-гвожђе-фосфатним батеријама за електрична возила. Ово није прва сарадња између Хјундаија и Нингде Тајмса, јер је Хјундаи раније представио тернарну литијумску батерију коју производи ЦАТЛ. Међутим, само су батеријске ћелије увезене из ЦАТЛ-а, а модули и паковање су произведени у Јужној Кореји.

Информације показују да ће Хјундаи такође представити CATL-ову технологију „Cell To Pack“ (CTP) како би превазишао ниску густину енергије. Поједностављивањем структуре модула, ова технологија може повећати искоришћење запремине батеријског пакета за 20% до 30%, смањити број делова за 40% и повећати ефикасност производње за 50%.

Хјундаи Мотор Груп је заузела треће место у свету, после Тојоте и Фолксвагена, са укупном глобалном продајом од око 6.848.200 јединица у 2022. години. На европском тржишту, Хјундаи Мотор Груп је продала 106,1 милион јединица, заузимајући четврто место са тржишним уделом од 9,40%, што је чини најбрже растућом аутомобилском компанијом.

Хјундаи Мотор Груп је заузела треће место у свету, после Тојоте и Фолксвагена, са укупном глобалном продајом од око 6.848.200 јединица у 2022. години. На европском тржишту, Хјундаи Мотор Груп је продала 106,1 милион јединица, заузимајући четврто место са тржишним уделом од 9,40%, што је чини најбрже растућом аутомобилском компанијом.

У области електрификације, Хјундаи Мотор Груп је лансирала IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 и друга потпуно електрична возила заснована на E-GMP, платформи намењеној искључиво електричним возилима. Вреди напоменути да је Хјундаијев IONIQ5 изабран не само за „Светски аутомобил године 2022“, већ и за „Светски електрични аутомобил године 2022“ и „Светски дизајн аутомобила године 2022“. Модели IONIQ5 и IONIQ6 ће се продати у више од 100.000 јединица широм света у 2022. години.

Литијум-гвожђе-фосфатне батерије освајају свет

Да, тачно је да многе аутомобилске компаније већ користе или разматрају употребу литијум-гвожђе-фосфатних батерија. Поред Хјундаија и Стелантиса, Џенерал моторс такође истражује могућност коришћења литијум-гвожђе-фосфатних батерија како би смањио трошкове1. Тојота у Кини је користила BYD литијум-гвожђе-фосфатне батерије са лопатицама у неким од својих електричних аутомобила1. Раније 2022. године, Фолксваген, БМВ, Форд, Рено, Дајмлер и многе друге међународне компаније за производњу аутомобила су јасно интегрисале литијум-гвожђе-фосфатне батерије у своје моделе почетног нивоа.

Компаније за производњу батерија такође улажу у литијум-гвожђе-фосфатне батерије. На пример, амерички стартап за батерије Our Next Energy најавио је да ће почети производњу литијум-гвожђе-фосфатних батерија у Мичигену. Компанија ће наставити са ширењем након што њена нова фабрика од 1,6 милијарди долара буде пуштена у рад следеће године; до 2027. године планира да обезбеди довољно литијум-гвожђе-фосфатних батерија за 200.000 електричних возила.

Коре Пауер, још један амерички стартап за батерије, очекује да ће потражња за литијум-гвожђе-фосфатним батеријама порасти у Сједињеним Државама. Компанија планира да постави две монтажне линије у фабрици која ће бити изграђена у Аризони до краја 2024. године, једну за производњу тернарних батерија, тренутно најпопуларнијих у Сједињеним Државама, а другу за производњу литијум-гвожђе-фосфатних батерија1.

У фебруару су Нингде Тајмс и Форд Мотор постигли споразум. Форд ће допринети са 3,5 милијарди долара изградњи нове фабрике батерија у Мичигену, у Сједињеним Државама, углавном за производњу литијум-гвожђе-фосфатних батерија.

Компанија LG New Energy је недавно открила да компанија убрзава развој литијум-гвожђе-фосфатних батерија за електрична возила. Циљ јој је да побољша перформансе својих литијум-гвожђе-фосфатних батерија у односу на кинеске конкуренте, односно да густина енергије ове батерије буде већа од C како би се обезбедила батерија Тесле Модел 3 за 20%.

Поред тога, извори су рекли да SK On такође сарађује са кинеским компанијама за производњу литијум-гвожђе-фосфатних материјала како би поставио капацитете за производњу литијум-гвожђе-фосфата на прекоморска тржишта.