Уласком у јул 2020. године, ЦАТЛ литијум гвожђе-фосфатна батерија почела је да снабдева Теслу;истовремено је на листи БИД Хан, а батерија је опремљена литијум гвожђе фосфатом;чак и ГОТИОН ХИГХ-ТЕЦХ, велики број подршке Вулинг Хонггуанг недавно коришћен је такође литијум гвожђе фосфатна батерија.
До сада, „контранапад” литијум гвожђе фосфата више није слоган.ТОП3 домаће компаније за производњу електричних батерија све шире и шире на техничком путу литијум гвожђе фосфата.
Осме и осеке литијум гвожђе фосфата
Осврћући се на тржиште електричних батерија у нашој земљи, може се приметити да су још 2009. јефтине и изузетно безбедне литијум-гвоздено-фосфатне батерије прве употребљене у демонстрационом пројекту „Десет градова и хиљаду возила” који је покренуо Министарство науке и технологије.апликација.
Након тога, нова енергетска аутомобилска индустрија наше земље, подстакнута политикама субвенција, доживела је експлозиван раст, са мање од 5.000 возила на 507.000 возила у 2016. Испорука електричних батерија, кључне компоненте нових енергетских возила, такође је значајно порасла.
Подаци су показали да су у 2016. години укупна испорука батерија у нашој земљи износила 28 ГВх, од чега су 72,5% биле литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
2016. је такође прекретница.Политика субвенција се променила те године и почела је да наглашава километражу возила.Што је већа километража, већа је и субвенција, па су путнички аутомобили скренули пажњу на НЦМ акумулатор са већом издржљивошћу.
Поред тога, због ограничене доступности тржишта путничких аутомобила и повећаних захтева за трајањем батерије у путничким аутомобилима, славна ера литијум гвожђе фосфата привремено је дошла до краја.
До 2019. године уведена је нова политика субвенционисања енергетских возила, а укупан пад је био више од 50%, а није било већег захтева за километражу возила.Као резултат тога, литијум-гвожђе-фосфатне батерије су почеле да се враћају.
Будућност литијум гвожђе фосфата
На тржишту енергетских батерија за нова енергетска возила, судећи према подацима инсталисаног капацитета енергетских батерија у јуну ове године, инсталисани капацитет НЦМ батерија је 3ГВх, што чини 63,8%, а инсталирани капацитет ЛФП батерија је 1,7ГВх, што чини 35.5.%.Иако је однос подршке ЛФП батерија далеко нижи него код НЦМ батерија из података, однос потпорних путничких аутомобила са ЛФП батеријама порастао је са 4% на 9% у јуну.
На тржишту комерцијалних возила, већина помоћних батерија за путничка и специјална возила су ЛФП батерије, што је сувишно и рећи.Другим речима, ЛФП батерије су почеле да се користе у енергетским батеријама, а тренд је већ успостављен.Са предвидљивом каснијом продајом Тесла Модел 3 и БИД Хан ЕВ, тржишни удео ЛФП батерија ће се само повећати, а не опасти.
На већем тржишту складиштења енергије, ЛФП батерија је такође повољнија од НЦМ батерије.Подаци су показали да ће капацитет тржишта складиштења енергије у мојој земљи премашити 600 милијарди јуана у наредних десет година.Чак и 2020. очекује се да ће кумулативни капацитет инсталиране батерије на тржишту складиштења енергије у мојој земљи премашити 50 ГВх.
Време поста: 16.09.2020