Уласком у јул 2020. године, CATL литијум-гвожђе-фосфатне батерије су почеле да снабдевају Теслу; истовремено, BYD Han је наведен, а батерија је опремљена литијум-гвожђе-фосфатом; чак и GOTION HIGH-TECH, велики број подржача Wuling Hongguang-а, недавно је користио литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
За сада, „контранапад“ литијум-гвожђе-фосфата више није слоган. ТОП3 домаће компаније за производњу батерија све више и више иду на технички пут литијум-гвожђе-фосфата.
Осека и плима литијум-гвожђе-фосфата
Осврћући се на тржиште батерија у нашој земљи, може се приметити да су већ 2009. године јефтине и изузетно безбедне литијум-гвожђе-фосфатне батерије биле прве које су коришћене у демонстрационом пројекту „Десет градова и хиљаду возила“ који је покренуло Министарство науке и технологије.
Након тога, аутомобилска индустрија наше земље са новим енергетским погоном, подстакнута политикама субвенција, доживела је експлозиван раст, са мање од 5.000 возила на 507.000 возила у 2016. години. Испорука батерија, основне компоненте возила са новим енергетским погоном, такође се значајно повећала.
Подаци су показали да је 2016. године укупна испорука батерија у нашој земљи износила 28 GWh, од чега је 72,5% било литијум-гвожђе-фосфатних батерија.
2016. година је такође прекретница. Политика субвенција се променила те године и почела је да наглашава километражу возила. Што је већа километража, већа је субвенција, па су путнички аутомобили усмерили пажњу на NCM батерије са јачом издржљивошћу.
Поред тога, због ограничене доступности тржишта путничких аутомобила и повећаних захтева за век трајања батерија у путничким аутомобилима, славна ера литијум-гвожђе фосфата је привремено завршена.
До 2019. године уведена је нова политика субвенција за возила на нову енергију, а укупни пад је био већи од 50%, и није било већег захтева за километражу возила. Као резултат тога, литијум-гвожђе-фосфатне батерије су почеле да се враћају.
Будућност литијум-гвожђе фосфата
На тржишту нових батерија за возила, судећи према подацима о инсталираном капацитету батерија у јуну ове године, инсталирани капацитет NCM батерија је 3 GWh, што чини 63,8%, а инсталирани капацитет LFP батерија је 1,7 GWh, што чини 35,5%. Иако је удео подршке LFP батеријама далеко нижи од удела NCM батерија према подацима, удео подршке путничким аутомобилима са LFP батеријама повећан је са 4% на 9% у јуну.
На тржишту комерцијалних возила, већина батерија за напајање путничких аутомобила и специјалних возила су LFP батерије, што је непотребно рећи. Другим речима, LFP батерије су почеле да се користе у батеријама за напајање, и тај тренд је већ успостављен. Са предвидљивом каснијом продајом Tesla Model 3 и BYD Han EV, тржишни удео LFP батерија ће се само повећавати, а не опадати.
На већем тржишту складиштења енергије, LFP батерије су такође повољније од NCM батерија. Подаци показују да ће капацитет тржишта складиштења енергије у мојој земљи премашити 600 милијарди јуана у наредних десет година. Чак и 2020. године, очекује се да ће кумулативни инсталирани капацитет батерија на тржишту складиштења енергије у мојој земљи премашити 50 GWh.
Време објаве: 16. септембар 2020.