Недавно је у Пекингу одржана Светска конференција за штампу о батеријама, која је изазвала широку забринутост. Употребабатерије, са брзим развојем индустрије возила на нове енергетске потребе, ушла је у усијану фазу. У будућности, изгледи за батерије су веома добри.

У ствари, већ раније, батерије, које су привлачиле пажњу због врућине индустрије возила на нову енергију, предложиле су сродне иницијативе за рециклажу батерија. Сада још један талас врућине није само покренуо развој возила на нову енергију, већ се поново појавила тема рециклаже батерија и заштите животне средине.

Према подацима које је објавила Путничка федерација, само у априлу ове године, малопродаја путничких возила у ужем смислу достигла је 1,57 милиона јединица, од чега је 500.000 било возила на нову енергију, са стопом пенетрације од 31,8%. Растући број употреба такође значи да ће у будућности бити све више и више декомисионираних батерија за рециклажу.

Нова енергетска аутомобилска индустрија моје земље предлаже да 2010. године, према гарантном року батерија које су тренутно на тржишту, узимајући BYD као пример, гарантни рок буде 8 година или 150.000 километара, а батеријска ћелија је гарантована доживотно. Теоретски се користи више од 200.000 километара.

Рачунато према времену, прва група људи која је ставила у употребу нове енергетске трамваје скоро је стигла до рока за замену батерија.

Генерално говорећи, батерија новог електричног возила се користи нормално док се не приближи рок трајања животног осигурања, а батерија ће имати проблема као што су потешкоће са пуњењем, споро пуњење, смањена километража и мали капацитет складиштења. Стога је потребно благовремено заменити како би се избегло смањење корисничког искуства и потенцијалне безбедносне опасности.

Процењује се да ће 2050. године кинеске батерије за возила на нове електричне енергије достићи врхунац. Тада ће уследити и проблем рециклаже батерија.

Тренутно, статус кво у домаћој индустрији рециклаже батерија је такав да постоје компаније које сами производе и компаније које се сами рециклирају. Батерије и производи које сами производимо, а поред продаје, постоје и пројекти рециклаже батерија. Рециклажа, производња и рециклажа су такође бољи метод заштите за предузећа. Састав батерије често садржи више батерија. Батерије у рециклираним батеријама се пакују и рециклирају за професионално машинско тестирање, а батерије које су и даље квалификоване у погледу перформанси се комбинују са сличним батеријама како би се наставила производња батерија. Неквалификоване батерије

Према проценама, рециклиране батерије могу достићи цену од 6 W по тони, а након рециклаже могу се продати произвођачима сировина за батерије за производњу ћелија. Могу се продати по цени од 8 W по тони, са маржом профита од око 12%.

Међутим, према тренутној ситуацији у индустрији рециклаже батерија, и даље постоје мале, хаотичне и лоше ситуације. Већина компанија је чула за вест. Иако су рециклирале одређену количину ешалонских батерија, оне су једноставно прерађивале рециклиране батерије због чисте тежње профиту и неквалификоване технологије, што је лако изазвало огромно загађење животне средине.

У будућности, са снажним развојем нове енергетске и батеријске индустрије, исправљање индустрије рециклаже батерија такође ће бити веома цењено.