Извршни директор Тесле Елон Муск рекао је у позиву за зараду: „Ако ископавате никл на ефикасан и еколошки осетљив начин, Тесла ће вам обезбедити огроман уговор.“ Амерички аналитичар Воод Мацкензие предвиђа да ће у року од десет година литијум гвожђе фосфат (ЛФП) заменити литијум манган кобалт оксид (НМЦ) као главно стационарно складиште енергије Хемијски материјал.

Међутим, Муск је дуго подржавао уклањање кобалта из батерије, па можда ова вест и није лоша за њега.

Према подацима Воод Мацкензие-а, литијум-гвожђе-фосфатне (ЛФП) батерије су чиниле 10% тржишта стационарног складиштења енергије у 2015. Од тада је њихова популарност нагло порасла и заузеће више од 30% тржишта до 2030. године.

Овај пораст је почео због недостатка НМЦ батерија и компоненти крајем 2018. и почетком прошле године.Пошто су и стационарна складиштења енергије и електрична возила (ев) доживели брзу примену, чињеница да два сектора деле хемијску хемију батерија је неизбежно изазвала несташице.

Виши аналитичар компаније Воод Мацкензие Миталее Гупта је рекао: „Због продуженог циклуса снабдевања НМЦ-ом и фиксне цене, добављачи ЛФП-а су почели да улазе на тржиште ограничено на НМЦ-е по конкурентним ценама, тако да је ЛФП атрактиван и у енергетским и енергетским апликацијама. .

Један фактор који покреће очекивану доминацију ЛФП-а биће разлика између типа батерије која се користи за складиштење енергије и типа батерије која се користи у електричним возилима, пошто ће на опрему утицати даље иновације и специјализација.

Тренутни систем за складиштење литијум-јонске енергије има све мањи поврат и слабу економску корист када циклус прелази 4-6 сати, тако да је хитно потребно дугорочно складиштење енергије.Гупта је рекла да такође очекује да ће високи капацитет опоравка и висока фреквенција имати предност у односу на густину енергије и поузданост тржишта стационарног складиштења енергије, од којих оба ЛФП батерије могу да блистају.

Иако раст ЛФП-а на тржишту батерија за електрична возила није тако драматичан као у области стационарног складиштења енергије, Воод Мацкензие извештај је истакао да се електронске мобилне апликације које садрже литијум гвожђе фосфат не могу занемарити.

Ова хемикалија је већ веома популарна на кинеском тржишту електричних возила и очекује се да ће добити глобалну привлачност.ВоодМац предвиђа да ће до 2025. године ЛФП чинити више од 20% од укупно инсталираних батерија за електрична возила.

Виши аналитичар истраживања Воод Мацкензие Милан Тхакоре рекао је да ће главна покретачка снага за примену ЛФП-а у области електричних возила доћи од побољшања хемијске супстанце у смислу густине енергије тежине и технологије паковања батерија.