Генерални директор Тесле, Илон Маск, рекао је на конференцији о заради: „Ако копате никл на ефикасан и еколошки осетљив начин, Тесла ће вам обезбедити огроман уговор.“ Амерички аналитичар Вуд Макензи предвиђа да ће у року од десет година литијум-гвожђе-фосфат (ЛФП) заменити литијум-манган-кобалт-оксид (НМЦ) као главни стационарни хемијски материјал за складиштење енергије.

Међутим, Маск је дуго подржавао уклањање кобалта из батерије, тако да можда ове вести нису баш тако лоше за њега.

Према подацима компаније Wood Mackenzie, литијум-гвожђе-фосфатне (LFP) батерије су чиниле 10% тржишта стационарних складиштења енергије у 2015. години. Од тада је њихова популарност нагло порасла и заузеће више од 30% тржишта до 2030. године.

Овај пораст је почео због несташице NMC батерија и компоненти крајем 2018. и почетком прошле године. Пошто су и стационарна складиштења енергије и електрична возила (EV) доживели брзу примену, чињеница да ова два сектора деле хемију батерија неизбежно је изазвала несташице.

Виши аналитичар компаније Вуд Макензи, Митали Гупта, рекла је: „Због продуженог циклуса снабдевања NMC-ом и фиксне цене, добављачи LFP-а су почели да улазе на тржиште ограничено NMC-ом по конкурентној цени, тако да је LFP атрактиван и за производњу електричне енергије и за енергетику.“

Један од фактора који ће утицати на очекивану доминацију ЛФП-а биће разлика између типа батерије која се користи за складиштење енергије и типа батерије која се користи у електричним возилима, јер ће на опрему утицати даље иновације и специјализација.

Тренутни литијум-јонски систем за складиштење енергије има све мањи принос и лоше економске користи када циклус пређе 4-6 сати, тако да је дугорочно складиштење енергије хитно потребно. Гупта је рекла да такође очекује да ће висок капацитет опоравка и висока фреквенција имати предност над густином енергије и поузданошћу тржишта стационарног складиштења енергије, а оба предности LFP батерија могу се истаћи.

Иако раст ЛФП-а на тржишту батерија за електрична возила није толико драматичан као у области стационарног складиштења енергије, извештај компаније Вуд Макензи је истакао да се електронске мобилне апликације које садрже литијум-гвожђе фосфат не могу игнорисати.

Ова хемикалија је већ веома популарна на кинеском тржишту електричних возила и очекује се да ће стећи глобалну привлачност. WoodMac предвиђа да ће до 2025. године LFP чинити више од 20% укупно инсталираних батерија за електрична возила.

Виши истраживачки аналитичар компаније Вуд Макензи, Милан Такоре, рекао је да ће главна покретачка снага за примену ЛФП-а у области електричних возила доћи од побољшања хемијске супстанце у смислу густине енергије тежине и технологије паковања батерија.